FOB vs FCA
Dans le commerce international, acheteurs et vendeurs concluent un accord préalable afin d'éviter toute confusion une fois que le processus de transport des marchandises a commencé. Les accords ou contrats sont de plusieurs types auxquels sont attribués un nom générique Incoterms, applicables sur tout commerce international. Ces acronymes définissent les termes de l'échange, y compris les détails d'expédition et de fret pour éviter tout différend par la suite. Deux de ces contrats, FOB et FCA, prêtent à confusion tant pour les acheteurs que pour les vendeurs en raison de leurs similitudes. Pour supprimer toute confusion, cet article tente de mettre en évidence les différences entre FOB et FCA.
FOB qui signifie Free on Board est un mode de contrat très populaire entre les acheteurs et les vendeurs. La principale disposition FOB concerne le vendeur qui assume la responsabilité de charger les marchandises sur le navire choisi par l'acheteur. Cependant, cette responsabilité cesse dès que les marchandises ont été chargées sur le navire et tous les risques sont transférés à l'acheteur. FOB s'applique uniquement au commerce maritime et ne doit pas être interprété à tort comme FCA, qui est applicable au commerce par route, rail, air et mer. FCA signifie Free Carrier, et dans ce contrat, le vendeur n'est responsable des marchandises que jusqu'au moment où il charge les marchandises dans la cargaison (souvent dans ses propres locaux), mais le transporteur est choisi par l'acheteur.
D'après la description ci-dessus, il est clair qu'il existe de nombreuses similitudes entre FOB et FCA, mais leurs différences ne ressortent pas. Créons un déversement imaginaire pour voir comment ces contrats ont des ramifications différentes pour les fournisseurs et les acheteurs.
En supposant que la responsabilité du vendeur en FOB est jusqu'au moment où les marchandises sont chargées sur le transporteur, que se passe-t-il si les marchandises sont endommagées dans ce processus? Si les marchandises tombent à l'extérieur du navire pendant le chargement et sont endommagées, la responsabilité incombe au vendeur. Cependant, si les marchandises tombent à l'intérieur du navire, la responsabilité des dommages passe à l'acheteur (drôle, mais c'est le fait). L'acheteur n'est sauvé que s'il a une assurance de la marchandise. Dans le cas de FCA, le fournisseur n'est pas responsable du chargement de la cargaison, qu'elle soit transportée par chemin de fer, par route ou par air. Il remet la marchandise aux camions qui viennent prendre la marchandise, et sa responsabilité cesse par la suite.
